常见问题 Common problem
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- 机械增压和涡轮增压有什么区别?
- 涡轮增压想必大家都是很熟悉的了，可是有没人了解机械增压呢?什么是机械增压?机械增压有什么优缺点?机械增压和涡轮增压有什么区别?爱义行汽车服务专家在这里为大家解惑。
1、什么是机械增压
机械增压并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的，正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
2、机械增压有什么优缺点
由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时作用就不太明显。
3、机械增压与涡轮增压有什么区别
其主要区别在于机械增压始终作用，而不像涡轮增压在作用时有爆发感，而且机械增压的优势是在于中低速，涡轮增压的优势在于中高速。
综上所述，机械增压适合不需要高速运行的驾驶情况，而涡轮增压适合需要强劲动力的驾驶情况。
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- 发动机气门越多越好吗?
- 发动机的进出气门大家都不会陌生。自从由于高转速、高效率而使得多气门发动机发展开来，现代汽车全部装配了多气门发动机。
那么气门数越多越好吗?爱义行汽车服务专家告诉您，不是的，适合的气门数才是最佳的。
由于气门多，高转速时进、排气效果比2气门要好得多，且火花塞放在中央可提高压缩比，因此性能好。但多气门设计较复杂，气门驱动方式、燃烧室结构及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求县级，维修也较困难。因此，并不是气门数越多就一定越好，要具体情况具体分析。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用4气门结构，每个气缸各有2个进气门和2个排气门。每缸4气门设计可以兼顾发动机在低速和高速时的性能，因此现在4气门结构基本已成各汽车制造商的共识。
因此，4气门就是多气门发动机最佳的气门数。其他的气门数在性能方面应该是偏向于某一种情况的。
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- 如何区分一辆车是几厢车？
- 单厢车：如果从车的外观上看像是一个大盒子的形状，比如像大中小客车、面包车等，都是单厢车，那些发动机室很小，很不明显，发动机盖与前风挡玻璃几乎成一斜面，整个车身看来浑然一体，那么此车便是单厢车了。一般流线型的MVP可归于单厢车。
两厢车：如果驾驶室和行李箱整合为一体，而发动机室非常明显，那么此车便是两厢车。现代一般小型轿车喜欢采用两厢式设计，看起来动感，适合个人驾驶。旅行版轿车也是两厢车，它能承载更多或更大的行李，适合外出流行时方便。所有SUV都是两厢式车身。
三厢车：如果汽车的发动机室、驾乘室、行李箱是相对独立的，便是三厢车。三厢车看起来大气稳重，一般是4门5座设计，比较适合商务和家用，也是最常见的车声形式。
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- 电子式手刹
- 电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
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- 什么是升功率
- 升功率表示了单位气缸工作容积的利用率。升功率越大，表示单位气缸工作容量所发出的功率越大。那么当发动机最大功率一定时，升功率越大的发动机，相对而言发动机的体现和重量就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出发动机设计与制造的技术水平和工艺质量。
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- 如何提升升功率
- 1)提高充气量。这是四行程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。
2)改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油器处，燃油直接与吸入空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。
3)提高发动机机械功率，增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件直接的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。
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- 为什么柴油发动机常采用涡轮增压?
- 对于柴油发动机来说，无论是涡轮发动机还是自然吸风，它的压缩比都要比汽油发动机高很多。通常汽油发动机的压缩比大概是10左右，即使是FSI稀燃发动机其压缩比也只能接近11，而柴油发动机的压缩比通常在19，高的甚至超过20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是说柴油比汽油更加难以点燃，燃烧速度也比汽油慢很多，所以性质更加稳定。那么，就需要更高的压缩比让柴油在高压的环境中被压燃。另外，柴油发动机的供油方式也与汽油发动机有很大差别，汽油发动机的燃料往往被喷射到进气歧管当中的，也就是说吸入气缸内的已经是混合气了，如果此时气缸内温度压力过大就很容易让混合气提前燃烧;采用发动机往往都是高压喷射式的，对于TDI采用发动机来说，采用的是缸内直喷，所以活塞终了时才喷入燃料，再加上才有的抗爆性本身已经很好了，那么才有发动机的压缩比自然就比汽油发动机能够提高很多。在温度的燃烧下，柴油发动机引入增压技术也就比汽油发动机容易得多了。压缩后的进气能进一步提高柴油发动机的工作效率，事实上在保时捷开发出VTG技术之前，这种可变翼的涡轮增压器就已经在柴油发动机上得到使用了。所以，柴油发动机比汽油发动机更适合更容易接纳涡轮增压技术。
